Der neue 911 Carrera GTS

Mit 408 PS Leistung, hoher Fahrdynamik und betont
sportlicher Ausstattung übernimmt der neue 911 Carrera GTS die
Spitze der Carrera-Modellreihe. Nochmals 23 PS stärker als der 911
Carrera S schließt der neue – als Coupé und als Cabriolet erhältliche –
GTS mit 3,8-Liter-Motor die Lücke zum 911 GT3 mit 435 PS. Zum sport-
lichen Plus kommt der wirtschaftliche Vorteil: Der neue Spitzensportler
verbraucht dank Porsche Intelligent Performance im Neuen Euro-
päischen Fahrzyklus (NEFZ) nicht mehr Kraftstoff als der Carrera S
und ist angesichts der umfangreichen Serienausstattung auch preislich
besonders attraktiv. Seine Weltpremiere feiert der Porsche 911 Carrera
GTS Anfang Oktober auf dem Automobilsalon in Paris.

Einzigartig innerhalb der Carrera-Familie ist beim 911 Carrera GTS
die Kombination der um 44 Millimeter breiteren Carrera 4-Karosserie
der Allradmodelle samt breiterer Spur mit klassischem Heckantrieb.
Auch in vielen weiteren Details setzt sich der GTS optisch wie technisch
von den übrigen Carrera-Modellen ab. Er rollt beispielsweise serien-
mäßig auf schwarz lackierten 19-Zoll-RS Spyder-Rädern mit Zentral-
verschluss und glanzgedrehtem Felgenhorn, die an der Hinterachse
Reifen der Dimension 305/30 ZR 19 tragen. Weitere optische Merkmale
sind unter anderem die Sport-Design-Bugverkleidung mit schwarz
lackierterSpoilerlippe, spezielle, ebenfalls schwarze Seitenschweller
und die je nach Außenfarbe schwarzen oder silbernen Carrera GTS-
Schriftzüge auf Türen und Heckdeckel. Schwarz abgesetzt ist auch die
Fläche zwischen den Abgasendrohren im Heckteil.

 
Fahrer und Beifahrer sitzen auf Sportsitzen, deren Sitzmittelbahnen in
Verbindung mit der Serien-Interieurfarbe „schwarz Alcantara“ mit
schwarzem Alcantara bezogen sind. Das hochwertige Material kommt
im sportlichen, von der Farbe schwarz dominierten Innenraum auch
dort zum Einsatz, wo Fahrer und Beifahrer direkt mit dem Fahrzeug in
Berührung kommen – unter anderem am Lenkradkranz des neuen
Dreispeichen-Sport-Design-Lenkrads sowie an Schalt- und
Handbremshebel.

Ein besonderes Augenmerk wurde auf den Gaswechsel des nunmehr
408 PS starken 3,8-Liter-Boxermotors gelegt: In der speziellen
Resonanzsauganlage schalten nunmehr sechs unterdruckgesteuerte
Klappen zwischen leistungs- und drehmomentoptimierter Geometrie
um, während im Carrera S-Triebwerk dies lediglich eine einzige Klappe
übernimmt. Damit wird das maximale Drehmoment von unverändert
420 Newtonmeter bereits bei 4200/min, 200 Umdrehungen früher als
im Carrera S, erreicht. Ergänzt wird dies abgasseitig durch die Sport-
abgasanlage mit zwei eigenständig ausgeführten Doppelendrohren,
deren Außenschalen schwarz lackiert sind, während die Innenrohre
außen poliert und nanobeschichtet sind. Der Carrera GTS ist serien-
mäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, auf Wunsch
ist das Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) lieferbar.
Die Höchstgeschwindigkeit mit Schaltgetriebe steigt gegenüber dem
Carrera S um vier auf 306 km/h. Die Beschleunigung von null auf 100
km/h verbessert sich generell um 0,1 Sekunden und beträgt beispiels-
weise beim GTS Coupé mit PDK in Verbindung mit dem Sport Chrono
Paket Plus im Sport Plus-Modus 4,2 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch
im NEFZ beträgt beim Carrera GTS mit PDK 10,2 Liter/100 km, die
CO2-Emissionen liegen bei 240 g/km.

Das 911 Carrera GTS Coupé wird zum Preis von 104.935 Euro
angeboten, das Cabriolet kostet 115.050 Euro.

Die Angaben über Fahrzeuge entsprechen den zum Zeitpunkt
der Veröffentlichung vorhandenen Kenntnissen. Änderungen sind
vorbehalten. Werte nach 80/1268/EWG in der zur Drucklegung
gültigen Fassung. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoff-
verbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer
Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den
Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraft-
wagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei
DAT unentgeltlich erhältlich ist.